在我童年的记忆中，我印象最深刻的一段往事，就是坐小火轮。它是一种利用蒸汽机作为动力的航船，主要是烧煤炭，和过去的蒸汽火车一样。

70年代初年，我刚上小学一年级。我有二个姐姐都嫁在苏州吴江震泽镇，那时，我大外甥女刚出生，大姐家没人照顾，跟父母商量，让我辍学去大姐家照看外甥女，大姐夫来接我离开淮阴去苏州。

从淮安去苏州，最便宜的就是坐小火轮顺着大运河到吴江平望镇，然后步行去震泽。

我记得淮阴轮船客运站就是在里运河边上，现在的轮埠路上。客运站很简陋，从运河大堤上顺着砖头铺的台阶往下走，就到客运站候船室，旁边就是卖票的。当时是晚班船，从候船室到船上，要走过用两块木板搭成的跳板到船舱。记得人还不少，船舱里有四长排座椅，留的空间不大，旅客有的带着挑子，有鸡有鸭，“咯咯咯”地叫个不停，吵吵闹闹，有的卖水果的，叫喊着此起彼伏，我和大姐夫靠着船边的座位上坐下来。呜一一呜一一，两声汽笛声，船离开了淮阴码头。到夜晚，船舱里才渐渐的安静下来。因为小，也不懂得欣赏运河两岸的风景，就这样朦朦胧胧坐在船舱里。现在有点印象的就是过长江时，船很晃，心里有点怕。还有就是到苏州时，运河里船很多，岸上有汽车来回通过。

后来，我曾经开车沿运河大堤，到扬州，想找找当年的记忆，可惜一点感觉都没有了。

我在网上搜索了一下淮阴码头客运站的过去。

淮阴（现在都叫淮安，下同）最早行驶轮船始于清光绪二十三年（1897年），是私人开辟镇江至清江航线，这是途经淮阴最早的客轮，轮船到淮阴时只作暂短停靠上下客，民国时期，先后有六七家船运公司，到抗日战争时期最多有十多家轮船局（公司）在运河线上开辟镇江至清江客运班轮，开开停停，淮阴轮船站租用在堆堤上的两间民房作为站房，雇用一二人代船营运。民国后期逐步迁至背水面堆堤下，尽管站房规模小，但一直没有挪动，仍能坚持营业下来，随着旅客不断增加，站房也逐步扩大，并正式作为轮船代办站，站址设在庆城门的老西门外，运河东堤向北100米处背水面（现人民桥北运河街33 号）

新中国建立后，原有民营资本开办的轮船运输局（公司）收归国有，1958年，成立苏北内河轮船运输公司淮阴客运站，并设立淮阴办事处 ，对原民国时期的老轮船站原址进行重新整修，基本保持原貌，成为新中国成立后第一个国营淮阴轮船营业站，原站房有老式平房6间，前后两进小院，前院4间，其中：2间候船室、1间行李小件寄存房、1间售票兼值班房；与后院2间货运库房相通，共占地200多平方米。旅客和行人可沿运河东堤进入轮船站顺台阶而下，台阶有20多级，是用旧墙砖或青砖立面简易铺设宽1.5米左右，走进用砖砌成的院墙和过道门，门头上方中间砖刻红五角星，并用角铁和元钢焊接成半圆形简易钢架，迎面在钢架上安装圆形铁皮，用白底红漆书写“淮阴轮船营业站”七个大字，然后再进入候船室内。轮船码头是利用原运河护堤外迎水面，淤积的河滩作挖深处理后，用块石和砖块砌成简易泊位作为码头，左右两侧打入圆木桩作为缆桩，并备用两块拼接的长方形跳板，供客运班轮停靠和旅客上下船。

这个和我记忆中的码头差不多。经查证，当时客船从淮安到仪征的仪扬运河或从瓜州入长江，过江到镇江的谏壁口接入江南运河，继续向南流经丹阳、常州、无锡、苏州、平望、杭州等地，最终到达杭州，并与钱塘江相连。大约在70年代晚期，汽车客运增多了，船运站就停远了，去轮埠路上去找船运站旧扯，也找不到了。现在就看淮安有没有专家去考证了，这个地方还是值得留念的。

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