汽车散热油(车上各式各样的散热器有啥用?)
汽车热管理系统涉及散热器和热交换器,每个散热器的作用不同,服务对象也不同,本文主要聊聊车上各式各样的散热器及功能。

水箱、散热器傻傻分不清
受限于内燃机的效率,发动机运行时会有大量的废热产生,但发动机工作温度,高了不行、低了也不行,为了保证发动机工作效率,工程师除了设计了大小循环外,还为发动机配备了一系列散热系统。这就是车头透过进气格栅所能看到的各类散热器。

这些散热器不仅为发动机服务,根据用途不同,有的服务于发动机,有的服务于变速器,有的服务于乘客。
中冷器
中冷器的作用是降低发动机的进气温度,如果进气温度过高,空气过于膨胀,导致含氧量下降,引起发动机效率下降,严重可能出现爆震。

发动机 绿圈部分为水冷式中冷器
自然吸气发动机没有中冷器,为什么不会引发效率下降和爆震?因为涡轮增压由废气驱动,增压过程中也会导致进气温度升高,因此中冷器是涡轮增压发动机才有的进气冷却装置。
新鲜空气进入后,首先会经过空气滤芯过滤,然后经涡轮增压后,流经中冷器进行降温,然后经过节气门后进入气缸燃烧。
散热对象:空气,具体指进入发动机燃烧的空气。
散热目的:保证发动机进气温度处于合理区间。
散热过慢:进气温度过高,发动机功率降低。

发动机 绿圈部分为中冷器
很多车迷刷写电脑程序,增加了增压值,相应也要增加中冷器的数量或尺寸,才能匹配进气量。同时,中冷器也分空气中冷和水冷中冷。
空气中冷管路更长,外界环境温度更影响降温效率。水冷中冷进气管路更短,受外界温度影响更小。
发动机散热器
发动机散热器俗称水箱,散热介质是冷却液,学名防冻液,是一种以水为主的介质,高温防沸,低温防冻,工作温度一般在128℃—零下45℃之间。

在水泵的推动下,防冻液不断循环,将发动机内部的热量输送到散热器,经过空气热交换实现降温。与散热器一起打配合的还有节温器、散热风扇、主动进气格栅等,多零件协同配合,实现发动机温度的精准控制。
散热对象:发动机。
散热目的:精准控制发动机温度。
散热不良:发动机出现早期磨损、功率下降、失火、报废。反之发动机运行阻力大,油耗增高。
机油散热器
机油散热器的主要作用是降低发动机机油温度,保证机油处于最佳粘度范围,提供最佳的润滑性能,也能额外对发动机的温度进行控制。

发动机 绿圈部分为机油热交换器
大部分的家用车的机油冷却通过发动机水冷进行散热,部分车型具备独立的热交换器。而且部分车型在发动机启动之初,小循环时就能加热机油以进一步提高热机效率。
散热对象:机油、发动机。
散热目的:保证机油处于合适的工作温度。
散热不良:温度过高导致机油粘度变小,失去润滑能力。温度太低导致机油粘度变大,导致发动机运动阻力变大。

变速器油散热器
变速器油散热器和机油散热器一样,带有变速器油冷却器的车型较少,有风冷和水冷2种方式。其作用也是控制润滑油温度,保证变速器油处于最佳粘度范围,提供最佳的润滑性能。
冷凝器、蒸发器
冷凝器、蒸发器都是换热设备,冷凝器排放热量,蒸发器吸收热量,如果用家用空调来比喻的话,冷凝器可以认为是家用空调的室外机,一般位于车头进气口处,冷凝器可以认为是家用空调的室内机,一般位于仪表台内靠近出风口。

左下散热器为冷凝器 右上为蒸发器和暖风水箱
两者内部介质为冷媒,又称雪种。冷媒流向蒸发器时,介质吸收热量进行汽化,吸收外界热量,而流向冷凝器时,介质降温液化,排放热量。
散热对象:驾驶室、电池。
散热目的:为驾乘人员提供更加舒适的温度、控制电池的温度。
散热不良:制冷能力下降,影响人员舒适性、电池温升。
暖风水箱
暖风水箱和发动机散热器一样,都是散热。暖风水箱一般位于仪表台内部靠近出风口。根据需要将发动机废热传导到驾驶室供暖。
散(加)热对象:驾驶室。
散热目的:为驾乘人员提供更加舒适的温度。
散热不良:升温缓慢,影响人员舒适性。
除了燃油车,新能源车上也有很多散热器和热交换器,都是用来收集热量加以利用的。

电驱单元 绿圈部分为热交换器
这款电驱桥就配备了一个热交换器。电机内部采用冷却油进行散热,通过绿圈内的热交换器将热量传导到大循环系统,在热管理系统控制下传输到如电池、驾驶室等需要加热的部位。

此外,一些过去不需要散热的部件如车机系统等,因为性能变强,高功耗变大,相应加入散热系统,既帮助系统降温,同时收集热量。

氢燃料电池 绿圈部分为热交换器
目前很少见到的氢能源燃料电池也具备热交换器。上图发动机为宝马开发中的氢能源燃料电池。
编后语
一辆车除了底盘、动力、车身部分外,还有许多没有存在感的零件共同发挥作用,目的都是保证车辆高效安全运行。随着技术愈发进化,未来这些零部件也将继续高效整合,进一步提高能耗表现。(朋月)
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