汽车热管理系统涉及散热器和热交换器，每个散热器的作用不同，服务对象也不同，本文主要聊聊车上各式各样的散热器及功能。

水箱、散热器傻傻分不清

受限于内燃机的效率，发动机运行时会有大量的废热产生，但发动机工作温度，高了不行、低了也不行，为了保证发动机工作效率，工程师除了设计了大小循环外，还为发动机配备了一系列散热系统。这就是车头透过进气格栅所能看到的各类散热器。

这些散热器不仅为发动机服务，根据用途不同，有的服务于发动机，有的服务于变速器，有的服务于乘客。

中冷器

中冷器的作用是降低发动机的进气温度，如果进气温度过高，空气过于膨胀，导致含氧量下降，引起发动机效率下降，严重可能出现爆震。

发动机 绿圈部分为水冷式中冷器

自然吸气发动机没有中冷器，为什么不会引发效率下降和爆震？因为涡轮增压由废气驱动，增压过程中也会导致进气温度升高，因此中冷器是涡轮增压发动机才有的进气冷却装置。

新鲜空气进入后，首先会经过空气滤芯过滤，然后经涡轮增压后，流经中冷器进行降温，然后经过节气门后进入气缸燃烧。

散热对象：空气，具体指进入发动机燃烧的空气。

散热目的：保证发动机进气温度处于合理区间。

散热过慢：进气温度过高，发动机功率降低。

发动机 绿圈部分为中冷器

很多车迷刷写电脑程序，增加了增压值，相应也要增加中冷器的数量或尺寸，才能匹配进气量。同时，中冷器也分空气中冷和水冷中冷。

空气中冷管路更长，外界环境温度更影响降温效率。水冷中冷进气管路更短，受外界温度影响更小。

发动机散热器

发动机散热器俗称水箱，散热介质是冷却液，学名防冻液，是一种以水为主的介质，高温防沸，低温防冻，工作温度一般在128℃—零下45℃之间。

在水泵的推动下，防冻液不断循环，将发动机内部的热量输送到散热器，经过空气热交换实现降温。与散热器一起打配合的还有节温器、散热风扇、主动进气格栅等，多零件协同配合，实现发动机温度的精准控制。

散热对象：发动机。

散热目的：精准控制发动机温度。

散热不良：发动机出现早期磨损、功率下降、失火、报废。反之发动机运行阻力大，油耗增高。

机油散热器

机油散热器的主要作用是降低发动机机油温度，保证机油处于最佳粘度范围，提供最佳的润滑性能，也能额外对发动机的温度进行控制。

发动机 绿圈部分为机油热交换器

大部分的家用车的机油冷却通过发动机水冷进行散热，部分车型具备独立的热交换器。而且部分车型在发动机启动之初，小循环时就能加热机油以进一步提高热机效率。

散热对象：机油、发动机。

散热目的：保证机油处于合适的工作温度。

散热不良：温度过高导致机油粘度变小，失去润滑能力。温度太低导致机油粘度变大，导致发动机运动阻力变大。

变速器油散热器

变速器油散热器和机油散热器一样，带有变速器油冷却器的车型较少，有风冷和水冷2种方式。其作用也是控制润滑油温度，保证变速器油处于最佳粘度范围，提供最佳的润滑性能。

冷凝器、蒸发器

冷凝器、蒸发器都是换热设备，冷凝器排放热量，蒸发器吸收热量,如果用家用空调来比喻的话，冷凝器可以认为是家用空调的室外机，一般位于车头进气口处，冷凝器可以认为是家用空调的室内机，一般位于仪表台内靠近出风口。

左下散热器为冷凝器 右上为蒸发器和暖风水箱

两者内部介质为冷媒，又称雪种。冷媒流向蒸发器时，介质吸收热量进行汽化，吸收外界热量，而流向冷凝器时，介质降温液化，排放热量。

散热对象：驾驶室、电池。

散热目的：为驾乘人员提供更加舒适的温度、控制电池的温度。

散热不良：制冷能力下降，影响人员舒适性、电池温升。

暖风水箱

暖风水箱和发动机散热器一样，都是散热。暖风水箱一般位于仪表台内部靠近出风口。根据需要将发动机废热传导到驾驶室供暖。

散（加）热对象：驾驶室。

散热目的：为驾乘人员提供更加舒适的温度。

散热不良：升温缓慢，影响人员舒适性。

除了燃油车，新能源车上也有很多散热器和热交换器，都是用来收集热量加以利用的。

电驱单元 绿圈部分为热交换器

这款电驱桥就配备了一个热交换器。电机内部采用冷却油进行散热，通过绿圈内的热交换器将热量传导到大循环系统，在热管理系统控制下传输到如电池、驾驶室等需要加热的部位。

此外，一些过去不需要散热的部件如车机系统等，因为性能变强，高功耗变大，相应加入散热系统，既帮助系统降温，同时收集热量。

氢燃料电池 绿圈部分为热交换器

目前很少见到的氢能源燃料电池也具备热交换器。上图发动机为宝马开发中的氢能源燃料电池。

编后语

一辆车除了底盘、动力、车身部分外，还有许多没有存在感的零件共同发挥作用，目的都是保证车辆高效安全运行。随着技术愈发进化，未来这些零部件也将继续高效整合，进一步提高能耗表现。（朋月）