自主品牌经过多年发展后距离世界先进技术的距离正在缩短。从化油器到电喷、到涡轮增压、再到小排量涡轮增压，自主品牌已经迈进T时代。

我在网上收了一下，注意到不少自主企业都有了自己的涡轮增压车型。虽然大家都打着涡轮增压的大旗，细细分析起来还是有区别的。有的车型具有“强大”输出动力、也背负着“高耗油”的负担；有的车型在获得强大动力的同时还很好的照顾到“省油”的需求；有的车型独辟蹊径采用“组合技术”获得增加动力的同时还节省燃油；和几款有代表性的合资车型对比后，发现自主品牌既有差距，更有希望。

从网上找到的自主品牌车型是：奔腾B70（一汽）1.8T轿车、新帝豪（吉利）1.3T轿车、哈弗H2（长城）1.5T/SUV、哈弗H5（长城）2.0T/SUV、比亚迪S6（比亚迪）1.5T/SUV、众泰T600（众泰）1.5T/SUV、众泰T600（众泰）2.0T/SUV、长安CS75（长安）1.8T/SUV、绅宝D70（北汽）1.8T轿车、绅宝D70（北汽）2.0T轿车、瑞风S5（江淮）1.8T/SUV、瑞风S5（江淮）2.0T/SUV、宝力格（华泰）1.8T/SUV、宝力格（华泰）2.0T/SUV、共14款。上汽的荣威350/1-5T没有查到整备质量无法进行统计。对照的合资车型是：科鲁兹（上海通用）1.6T轿车、观致3（观致）1.6T轿车、途观（上海大众）1.4TSI/SUV、途观（上海大众）1.8TSI/SUV、宝马3系（华晨）2.0T共5款。

一、动力水平分析：

1、自主品牌

14款使用T动力的自主品牌车型有轿车和SUV、整备质量也不同。为了减少影响因素，这里使用二个计算方法来评估动力：首先是“升扭矩”，可以比较不同企业的涡轮增压发动机设计水准；再一个是“推动力”，用于对比车型设计的最大推力。推动力的算法是：最大扭矩（牛顿米）/整备质量（吨）=推动力（牛顿米/吨）。通常，推动力越高，汽车加速的力量也越大，操控性能也越好。先看看下面的动力水平分析表：

升扭矩的情况是：比亚迪S6配置的1.5T发动机排第一，升扭矩高达160Nm/L；宝利格/2.0T排第二，为155Nm/L；绅宝D70/2.0T排第三，为145Nm/L。绅宝是北汽采用SAAB平台研发的发动机技术，比亚迪是自己研发的、宝利格使用的是上汽生产的发动机。仅仅从数据角度看，自主品牌企业表现出一定的竞争力。

推动力的情况是：绅宝D70/2.0T排第一，每吨车重配置了182.39Nm的扭矩；宝利格/2.0T排第二，为181.29Nm；瑞风S5/2.0T排第三，为176.03Nm。为车型配置动力时需要权衡很多因素，除了车型用途、客户定位等因素外，兼顾耗油量也是设计方头大的原因之一。大家都在追求大动力+小油耗的设计组合，这就需要引入另一个参数--扭矩贡献值，我们在下面专门讨论。

2、对比合资品牌

所选的几款合资品牌兼顾了美系的科鲁兹、德系的途观、观致和技术水平很高的宝马。基本数据见下表：

以前常听老司机说：开宝马、坐奔驰，用数据一比较才知道神马是登峰造极。其它几款车的数据就不再比较，即使把它们列在自主品牌的表里，也拔不到头筹。当然，这只是动力数据，如果结合到耗油量一起考虑，就可以理解合资品牌大动力+小油耗的设计精髓。

二、扭矩贡献值分析：

计算扭矩贡献值的方法不复杂，用最大扭矩除以燃烧室容积就可以。在发动机的发展过程中，大家做了三件事：提高升扭矩、降低耗油量和减少燃烧过程中产生的有害物质。扭矩贡献值是表示燃烧室单位容积输出的最大扭矩。比如，总燃烧室为160ml，输出的扭矩为160Nm，扭矩贡献值为160Nm/160ml=1.0（Nm/ml）；如果输出的扭矩为140Nm，扭矩贡献值为140Nm/160ml=0.875；如果输出的扭矩为210Nm，扭矩贡献值为210Nm/160ml=1.3125。燃烧室大小没变，所需要的燃油数量也相对稳定，如果输出的扭矩越大，燃油的利用率就越高。这就是大动力+小油耗的设计精髓所在。我在以前写的说客《通过“参数配置”计算汽车动力背后秘密》中统计了54款在售车型的扭矩贡献值（在那篇说客用扭矩贡献系数），可供大家参考。这里只找到几款车型的相关数据：

宝马3系=1.48（扭矩贡献值）、哈弗H2=1.164、众泰T600/1.5T=1.22、观致3=1.12、科鲁兹=1.23、途观1.8T=1.196。可以看出，宝马3系是遥遥领先的。

我详细了解过发动机超稳定系统的扭矩贡献值，用于自然吸气发动机时可以达到1.05-1.10。根据普通自然吸气发动机扭矩贡献值=0.8-1.0来推算，发动机超稳定系统用于涡轮增压发动机时扭矩贡献值可以稳定在1.3以上。按照我在前面的统计分析，目前仅有极少数先进的发动机稳定性达到这个水平，比如宝马3系、奔驰等。如果发动机超稳定系统被自主品牌企业普遍使用，自主品牌汽车性能将迎来一个大的技术飞跃。

三、动力水平+耗油量水平分析：

1、自主品牌

我用“整备质量燃油消耗值”来比较上述车型的动力水平+耗油量水平，有利于大家关注车型的综合性能。先看下表：

这个结果真的很值得深究： 整备质量燃油消耗值最高可以到达231.93公斤/升、最低只能达到160.61公斤/升，差值为71.32公斤。据说汽油发动机的热效率最高可以达到40%左右，也就是说约有60%的热能没有被利用。设计师挖空心思地寻找提高热效率的技术、找到在提高输出动力的同时降低耗油量的平衡技术，涡轮增压技术就是提高热效率的技术之一。我们看到宝利格2.0T的升功率、推动力和整备质量燃油消耗值均排名第二，是一个非常亮眼的结果。

2、对比的合资品牌

我们对于国外先进技术的崇拜多少有点盲目，这也滋生了合资品牌的优越感。好吧，还是使用数据说话。

宝马3系仍然高高在上，升扭矩、推动力、整备质量燃油消耗值和扭矩贡献值四项指标均列第一位。这样的差距对中国的自主品牌和国外的其它大品牌车企来说都是一道鸿沟。然而，其它合资品牌车型的数据就略显得平淡，即使把它们放在自主品牌的表格内也难以显山露水

来源：汽车之家